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5月份,汽车产销出现年内首次下降,原材料价格上涨和芯片短缺将继续给汽车企业带来压力。

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5月份,汽车产销出现年内首次下降,原材料价格上涨和芯片短缺将继续给汽车企业带来压力。

原标题:5月汽车产销均迎年内首降,原材料涨价和芯片短缺将继续施压车企

  见习记者 牛小欧 华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 翟亚男 北京报道
  “芯片短缺是导致5月汽车产销双下滑的重要原因之一。芯片短缺导致大面积减产,供给端供给不足,目前乘用车库存只有50.9万辆,而正常水平应该在100万辆左右。4-5月份芯片供应紧张情况加剧,因此会导致6月的情况也不会太乐观。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华在总结5月汽车行业经济运行情况时对《华夏时报》记者如此表示。
  中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的最新数据显示,今年5月汽车产销环比和同比均有所下降——汽车产销为204万辆和212.8万辆,环比下降8.7%和5.5%,同比下降6.8%和3.1%。与当月产销同比增长为负的情况相比,1-5月汽车累计产销仍保持正增长。1-5月,汽车产销1062.6万辆和1087.5万辆,同比增长36.4%和36.6%,增速比1-4月回落17个百分点和15.2个百分点。
  商用车产销表现出现反转
  具体来看,5月乘用车产销分别完成161.7万辆和164.6万辆,环比分别下降5.7%和3.4%,同比分别下降2.7%和1.7%,与上月相比,增速由正转负。
  值得注意的是,本月SUV产销同比下降最快,轿车产量下降,销量与去年同期基本持平。伴随着去年同期基数的快速回升,产销同比的增长压力均明显加大。与2019年相比,乘用车产销同比增长8.2%和5.2%,其中产量增幅比4月扩大5.2个百分点,销量增幅比4月回落2.8个百分点。陈士华指出:“与2019年同期相比,乘用车销量增幅较上月也有所回落,反映出疫情之后的汽车消费已基本恢复至正常水平。”
  1-5月,乘用车产销分别完成828.5万辆和843.7万辆,同比分别增长39.1%和38.1%,增幅比1-4月继续回落16.2和15个百分点。与2019年同期相比,产量同比分别下降1.4%,销量同比增长0.3%,其中产量降幅比1-4月继续收窄2个百分点销量增速已实现由负转正。豪华车依旧保持着不错的增长势头,5月,国内生产的豪华车销量完成27.2万辆,同比增长7.2%。1-5月,国内生产的豪华车销量完成140万辆,同比增长53.8%。
  5月数据中最明显的变化是商用车出现了反转。商用车5月产销分别完成42.4万辆和48.2万辆, 环比分别下降18.6%和12.1%;同比分别下降19.6% 和7.4%。分车型情况看,货车产销同比明显下降,客车产销同比大幅增长。与2019年同期相比,商用车产销同比增长18.7%和37.1%,其中产量增幅比4月大幅 回落14.2个百分点,销量增幅比4月扩大2.1个百分点。
  1-5月,商用车产销分别完成234.1万辆和243.8 万辆,同比分别增长27.8%和31.9%,增幅比1-4月分别回落19.2和15.4个百分点。与2019年同期相比,商用车产销同比增长26%和30.6%,其中产量增幅比1-4月回落1.8个百分点,销量增幅比1-4月扩大1.5个百分点。
  陈士华对记者表示:“导致5月份产销数据下降的另一个主要因素就是商用车产销的下滑。原因就是在商用车中占据主导地位的货车受重型车国六标准切换临近的影响,产量同比降幅明显,同时国五车型也已到销售末端,销量开始下滑。”
  新能源继续刷新纪录、自主乘用车仍热销
  与之形成鲜明对比的是5月新能源汽车产销总体表现依然“风景这边独好”,继续刷新当月产销历史记录。5月,新能源汽车产销均完成21.7万辆,同比分别增长1.5倍和1.6倍,其中纯电动汽车产销分别完成18.1万辆和17.9万辆,同比分别增长1.8倍和1.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成3.6万辆和3.9万辆,同比分别增长67.8%和1.2倍;燃料电池汽车产销分别完成38辆和9辆,同比分别下降41.5%和90.0%。
  1-5月,新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆,同比均增长2.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成81.8万辆和79.4万辆,同比分别增长2.6倍和2.5倍;插电式混合动力汽车产销分别完成14.9万辆和15.6万辆,同比分别增长1.1倍和1.3倍;燃料电池汽车产销分别完成188辆和207辆,同比分别下降47.3%和44.1%。
  中国汽车工业协会副秘书长师建华向《华夏时报》记者分析指出:“尽管国家规划到2035年,新能源要达到一半的市场份额平摊到每年压力不小,但现在我国新能源汽车已进入高速发展阶段,这和国家的支持也密不可分。同时产品质量制造水平越来越高,里程上升明显、充电更加便利、性价比优势显现、在高端市场和低端(小里程)市场双双带动 下,新能源市场化已越来越好。新能源增长速度已达到46%,我们预测新能源今年销量有可能超过两百万辆。”
  5月自主品牌乘用车仍旧同比保持较快增长。共销售67.9万辆,尽管环比小幅下降了5.5%,但同比增长18.6%,占乘用车销售总量的41.3%,占有率比上月下降0.9个百分点,比上年同期提升7.1个百分点。中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为26.9%、49.9%和72.2%。1-5月,中国品牌乘用车共销售350.7万辆,同比增长54.7%,占乘用车销售总量的41.6%,占有率比上年同期提升4.5个百分点。
  陈士华在分析自主品牌热销的原因时表示:“如今自主品牌制造力的提升,产品越来越好,性价比稳步提高,车型智能化网联化的发展可圈可点。同时国民消费水平还是集中在20万以下,这为自主品牌发展提供了基础 。”
  对于未来车市的展望,中汽协表示,我国经济运行稳中加固、稳中向好,这对汽车消费的稳定起到良好支撑作用。师建华预计今年我国汽车销量可能会达到2700万辆左右。但也不能忽视一系列客观原因,特别是芯片供应问题对企业生产的影响逐月加剧,同时原材料价格大幅上涨也进一步加大企业成本压力,因此对于未来汽车行业发展也将继续保持审慎乐观的态度。

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责任编辑:王珊珊

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